地下，南北而行的地鐵9號線列車疾馳而過；地上，半個(gè)足球場大小的基坑已經(jīng)打好圍護(hù)樁，最快到月底，地鐵16號線豐臺南路車站主體結(jié)構(gòu)便會(huì)開挖。由于與9號線豐臺南路車站緊緊相貼，未來16號線開通與9號線在豐臺南路換乘時(shí)，將實(shí)現(xiàn)本市地鐵系統(tǒng)十分少見的“零距離”換乘。北京城市快軌公司新聞發(fā)言人孫河川介紹，地鐵16號線明年年底有望率先開通北段，本月月底前將有3座車站封頂。

　　豐臺南路換乘9號線

　　地面上看，即將開工的16號線豐臺南路站僅僅在東面緊貼一座6層居民樓；而在地面以下卻幾乎被圍得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。除了居民樓的地基外，車站東側(cè)、北側(cè)、南側(cè)已完全被9號線既有線路和工程包圍，東側(cè)是車站主體，而南北則是風(fēng)道與預(yù)留工程。

　　地鐵16號線是本市西部地區(qū)貫通南北的一條大干線，與多條既有線路實(shí)現(xiàn)換乘。在豐臺南路站，開通后可以在此換乘地鐵9號線。

　　想在這樣極有限的空間建造出一座車站也風(fēng)險(xiǎn)重重。“以衡量地鐵建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)等級為例，豐臺南路這一標(biāo)段僅特級風(fēng)險(xiǎn)源就有3處。”負(fù)責(zé)豐臺南路站建設(shè)16號線23標(biāo)段總工程師趙國向記者介紹，車站北邊，16號線線路與9號線線路平行穿越近500米；車站南邊，還需要下穿9號線已經(jīng)建好的風(fēng)道工程；再往南，區(qū)間則又曲線連續(xù)150米下穿9號線盾構(gòu)隧道，最近的地方兩條線路僅距離3米。

　　早前9號線建設(shè)時(shí)，在豐臺南路便已經(jīng)為16號線預(yù)留部分工程，這也使兩條線路換乘時(shí)更加方便。在地鐵16號線豐臺南路站規(guī)劃設(shè)計(jì)圖紙上，兩座車站緊緊相貼，實(shí)際建設(shè)中，深埋地下的圍護(hù)樁僅相隔20厘米。趙國向記者介紹，地下兩層結(jié)構(gòu)的9號線車站和地下三層結(jié)構(gòu)的16號線車站將在地下一層進(jìn)行換乘，由于建成的車站基本屬于密貼形式，不再像之前換乘車站以較長的通道相連，兩站之間只有兩米左右厚的墻，屆時(shí)將打通運(yùn)行，幾乎可以稱為零距離換乘。

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