中國標準動車是中國鐵路走出去的一面旗幟

發(fā)布時間:2015-11-26 11:55:32

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中國標準動車是中國鐵路走出去的一面旗幟

10月16日，印尼首都雅加達。中國與印尼簽署協(xié)議，共建雅加達至萬隆的高鐵。線路總長約150公里，將采用中國技術(shù)、中國標準和中國裝備，設(shè)計時速為每小時250到300公里。
　　
　　這條中國鐵路“走出去”的新聞迅速傳遍全國。
　　
　　9天后，在太原至原平綜合高速綜合試驗段現(xiàn)場，青島四方機車車輛股份公司總工程師梁建英表示，與印尼的合作將采用中國標準動車體系平臺，并根據(jù)印尼當?shù)氐奶攸c，制造其滿意的動車組。
　　
　　中國標準動車組，無疑將是中國鐵路走出去的一面旗幟。
　　
　　地震發(fā)生，8秒鐘斷電
　　
　　10月26日，在山西忻州車站監(jiān)控室內(nèi)，懸掛在墻上的三塊大屏幕各自閃爍著不同的曲線。工程師張波正組織項目組成員進行地震模擬試驗。當中間大屏幕顯示有震波時，先是左邊的大屏幕暢通的綠色指令變紅，隨即右邊屏幕顯示的牽引變電系統(tǒng)電源被切斷，整個時間為8秒。
　　
　　中國標準動車組加載的地震預警系統(tǒng)，是根據(jù)中國高鐵制式專門研制的。
　　
　　動車組運行靠受電，我國電網(wǎng)制式為每個電站供電范圍50公里，兩個電站間設(shè)立25米絕緣區(qū)用以切換電，行內(nèi)人稱此區(qū)域為“分相區(qū)”。動車過分相區(qū)時是靠其惰性沖過的。
　　
　　“中國特有的供電制式，便存在一個問題，如果地震預警時，動車正過分相區(qū)，無法及時斷電，將影響動車運行安全。”中國鐵道科學院通號所主任劉志明說，正是基于中國需要，中國標準動車組加裝了自己研發(fā)的地震預警系統(tǒng)，每20公里設(shè)一個監(jiān)測臺站，與電站和行車系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)科學組合，構(gòu)成這一套地震預警系統(tǒng)。
　　
　　中國標準動車組的安全處理系統(tǒng)還有很多，如制動系統(tǒng)采用冗余控制方式、列車追蹤預警裝置，當距離接近時，按提示、預警、報警三級實施語音提示，同時將本車車次、速度、位置信息實時無線傳輸給地面預警服務(wù)器，以供后車預警等。
　　
　　“中國標準動車組安全防護設(shè)計完善。一切技術(shù)和手段，最終都導向安全。”中國鐵道科學研究院機輛所副所長刁曉明說。
　　
　　人機工程，座位增大噪音降低
　　
　　無論是“藍海豚”還是“土豪金”，乘坐時都會發(fā)現(xiàn)，與正在運營的動車坐位相比，加寬加長了，感覺非常舒適。
　　
　　以二等車為例，中國標準動車組無論座位間距和寬度，設(shè)計均增加20毫米，并且定員不變，這就意味著整車要加寬加長。這樣的要求，還要保持時速350公里運行，加大了中國標準動車組的技術(shù)設(shè)計難度。
　　
　　“設(shè)計思路便是減少空氣阻力，車身采取平順化，車頭形狀更流暢，整車材料輕量化。”長春客車股份有限公司主管設(shè)計師鄧海說。
　　
　　座椅加寬加長，車廂內(nèi)也似乎更安靜。“中國標準動車組的噪音分貝是最低的，通過采取加裝吸音裝置、空調(diào)移至車頂?shù)绒k法，減少噪音傳播，使中國標準動車組的分貝降至更低，達到人機工程學的優(yōu)良范疇。”中國鐵道科學研究院機輛所科管部主任張波說。
　　
　　最令旅客感興趣的還有全程無線WiFi，這是怎么做到的？具體做法是按照我國通信運營商制式，在動車頂上設(shè)置接受天線，設(shè)法在高速行駛時不斷接受基站信號，并在車內(nèi)建一個局域網(wǎng)。“車上無線WiFi可以給旅客提供文字辦公和上網(wǎng)瀏覽新聞等條件，但是要欣賞電視還是要使用車上的局域網(wǎng)，因為總流量有限。”中國標準動車組專家小組顧問李中浩解釋說。
　　
　　總之，設(shè)計遵循人機工程學原理，中國標準動車組在照明、減小隧道通過或交會時耳部不適感、旅客大件行李觀測與安全保存措施等方面均有新意。
　　
　　獨一無二的高鐵綜合試驗段
　　
　　每天，刁曉明都會和所有工程師一起，準時登上“藍海豚”或“金鳳凰”，開始一天的試驗計劃。
　　
　　“每次試驗均從時速200公里起步，10公里逐級提速至350公里。所有的試驗數(shù)據(jù)都匯聚在這里，發(fā)現(xiàn)問題立刻停車診斷。”刁曉明告訴記者，自啟動動態(tài)試驗后，中國標準動車組各項數(shù)據(jù)良好。
　　
　　我國高速鐵路的迅猛發(fā)展，已積累了一支頂尖的創(chuàng)新團隊和完善的實驗手段。僅中國中車就擁有高速列車國家工程實驗室和高速列車總成實驗室，后者是國家科技部建立的。
　　
　　這些實驗室為動車組提供非常好的試驗條件，確保動車在出廠前，所有部件的設(shè)計都經(jīng)歷長時間、嚴格、精密的試驗，使動車的運行安全有了科學保證。
　　
　　按照時間節(jié)點，中國標準動車組全部科學試驗完成之后將會批量生產(chǎn)并投入運營。
　　
　　“下一步，我們將會在時速350公里中國標準動車組研制的基礎(chǔ)上，組織開展時速250公里、時速160公里及動力集中、雙層等系列化中國標準動車組研制，繼續(xù)深入零部件統(tǒng)型、自主化、互聯(lián)互通研究。”中國鐵路總公司副總經(jīng)理盧春房表示。
　　

甘肅北方扶貧技工學校為國家級重點技工學校，學校開設(shè)有電力機車運用與檢修專業(yè)、鐵道運輸管理專業(yè)、城市軌道交通運輸與管理專業(yè)、客車車輛檢修專業(yè)、內(nèi)燃機車運用與檢修專業(yè)等專業(yè)。
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